A control unit controls both a motor actuated throttle valve and a magnetically actuated variable valve in accordance with an operation condition of an internal combustion engine. The control unit is configured to provide both a first control mode wherein an intake air control is carried out by controlling the open/close timing of the variable valve while keeping the throttle valve at a full-open or near full-open position and a second control mode wherein the intake air control is carried out by controlling the position of the throttle valve while reducing a controllable range of the open/close timing of the variable valve. The first and second control modes are selectively switched in accordance with the operation condition of the engine. The first and second control modes allow the engine to output the same engine torque under the same operation condition of the engine. The first and second control modes are respectively provided by calculating target intake air amounts for the first and second control modes and feeding the engine with the calculated target intake air amounts respectively.

Un'unità di controllo controlla sia una valvola della valvola a farfalla attuata motore che una valvola variabile magneticamente attuata in conformità con uno stato di funzionamento di un motore a combustione interna. L'unità di controllo è configurata per fornire sia un primo modo di controllo in cui un controllo dell'aria di presa è effettuato controllando la sincronizzazione di open/close della valvola variabile mentre mantiene la valvola della valvola a farfalla all'pieno-si apre o si avvicina pieno-apre la posizione che un secondo modo di controllo in cui il controllo dell'aria di presa è effettuato controllando la posizione della valvola della valvola a farfalla mentre riduce una gamma controllabile della sincronizzazione di open/close della valvola variabile. I primi e secondi modi di controllo sono commutati selettivamente in conformità con lo stato di funzionamento del motore. I primi e secondi modi di controllo permettono che il motore produca la stessa coppia di torsione del motore nello stesso stato di funzionamento del motore. I primi e secondi modi di controllo sono forniti rispettivamente calcolando gli importi dell'aria di presa dell'obiettivo per i primi ed i secondi modi di controllo ed alimentare il motore con l'aria di presa calcolata dell'obiettivo ammonta rispettivamente.