A phase control mechanism for adjusting the phase relationship between a cam shaft and a crank shaft and an internal combustion engine is disclosed, to enable variable valve timing within the engine. The mechanism is disposed between crank shaft (203) and cam shaft (202) and comprises a pulley (204) which is integrally connected to a bevel gear (216). Bevel gears (224) are supported in the cage (220) which is integrally coupled to the cam shaft (202). A control gear (210) meshes with the bevel gears (224) and the control gear (210) is connected to a shaft (208) which may be driven by a stepper motor (215) which drives the shaft (208) via a gear (209). Rotation of the gear (210) causes the gears (224) to advance or regress relative to the gear (214) and therefore relative to the pulley (204) and crank shaft (203) so as to change the valve timing of the engine.

Un mecanismo del control de la fase para ajustar la relación de la fase entre un árbol de levas y un eje inestable y un motor de combustión interna se divulga, para permitir la sincronización variable de la válvula dentro del motor. El mecanismo se dispone entre el eje inestable (203) y el árbol de levas (202) y abarca una polea (204) que estén conectadas integralmente con un engranaje cónico (216). Los engranajes cónicos (224) se apoyan en la jaula (220) que se juntan integralmente al árbol de levas (202). Un engranaje del control (210) endienta con los engranajes cónicos (224) y el engranaje del control (210) está conectado con un eje (208) que se puedan conducir por un motor de pasos (215) que conduzcan el eje (208) vía un engranaje (209). La rotación del engranaje (210) hace los engranajes (224) avanzar o regresar concerniente al engranaje (214) y por lo tanto concerniente a la polea (204) y al eje inestable (203) para cambiar la sincronización de la válvula del motor.