Aircraft engine nacelles and methods for structurally attaching them to
aircraft structures, such as aircraft wings. In one embodiment, an
aircraft engine nacelle is attached to a wing between a trailing edge
region of the wing and an aft deck region of the wing. In one aspect of
this embodiment, the engine nacelle includes a forward portion having
first and second structural attach points offset from each other in a
first direction at least generally perpendicular to a central axis of the
engine nacelle. The first and second structural attach points can be
configured to fixedly attach the engine nacelle to the wing at least
proximate to the trailing edge region. In another aspect of this
embodiment, the engine nacelle includes a side portion having at least a
third structural attach point offset from the first and second structural
attach points in a second direction at least generally parallel to the
central axis. The third structural attach point can be configured to
fixedly attach the engine nacelle to the wing at least proximate to the
aft deck region.
Flugzeugtriebwerkzellen und -methoden für sie zu den Flugzeugstrukturen, wie Flugzeugflügeln strukturell anbringen. In einer Verkörperung wird eine Flugzeugtriebwerkzelle zu einem Flügel zwischen einer Hinterkante Region des Flügels und einer Achternplattformregion des Flügels angebracht. In einem Aspekt dieser Verkörperung, schließt die Triebwerksgondel einen Vorwärtsteil ein, der die zuerst und an zweiter Stelle strukturellen Anschlußpunkte hat, die von einander in einer ersten Richtung mindestens im Allgemeinen senkrecht zu einer zentralen Mittellinie der Triebwerksgondel versetzt werden. Die ersten und zweiten strukturellen Anschlußpunkte können zusammengebaut werden, um die Triebwerksgondel zum Flügel örtlich festgelegt anzubringen, der zur Hinterkante Region mindestens nächste ist. In einem anderen Aspekt dieser Verkörperung, schließt die Triebwerksgondel einen seitlichen Teil ein, der mindestens einen dritten strukturellen Anschlußpunkt hat, der von den ersten und zweiten strukturellen Anschlußpunkten in einer zweiten Richtung mindestens im Allgemeinen parallel zur zentralen Mittellinie versetzt wird. Der dritte strukturelle Anschlußpunkt kann zusammengebaut werden, um die Triebwerksgondel zum Flügel örtlich festgelegt anzubringen, der zur Achternplattformregion mindestens nächste ist.
