A bike carrier device that has a vehicle connection bar such as one for
trailer hitch securement and a cross frame structure preferably having a
set of first and second cross bars that each extend to opposite sides of
the connection bar and are spaced apart in a direction of elongation of
the connection bar. The first and second cross bars are preferably
interconnected by one or more interconnection bars that preferably extend
transverse to the cross bar and are integrated with the cross bars and
preferably provide sliding support relative to one or more vertical
stabilizing bars having looped strapping threading and fixation devices in
an upper region for bike frame stabilization strapping. The cross frame
structure is supported on the vehicle connection bar such as through
fasteners extending through the stacked cross frame structure and
connection bar at the two intersection points of the cross bars (or
extensions of the cross frame structure) with the connection bar. Side
rails are provided (preferably on each free end of a double H-shaped
configured cross frame structure) to providing underlying bike support
such as by tire contact with opposite side rails supported by the cross
bars which are insufficient in length (e.g., less than 2 feet) to provide
tire contact support. The side rails also preferably support cradles
and/or tire strap downs which straps can also be used with the
stabilization bars. A method of assembling this bike carrier is also
discussed.
Μια συσκευή μεταφορέων ποδηλάτων που έχει έναν φραγμό σύνδεσης οχημάτων όπως ένας για το securement εμποδίου ρυμουλκών και μια διαγώνια δομή πλαισίων κατά προτίμηση που έχει ένα σύνολο πρώτα και τους δεύτερους διαγώνιους φραγμούς που κάθε ένας επεκτείνει στις αντίθετες πλευρές του φραγμού σύνδεσης και χωρίζεται κατά διαστήματα χώρια σε μια κατεύθυνση της επιμήκυνσης του φραγμού σύνδεσης. Οι πρώτοι και δεύτεροι διαγώνιοι φραγμοί διασυνδέονται κατά προτίμηση από έναν ή περισσότερους φραγμούς διασύνδεσης που επεκτείνουν κατά προτίμηση εγκάρσιο στο διαγώνιο φραγμό και είναι ενσωματωμένοι με στους διαγώνιους φραγμούς και παρέχουν κατά προτίμηση τη γλιστρώντας υποστήριξη σχετικά με έναν ή περισσότερους κάθετους φραγμούς σταθεροποίησης που έχουν περιτυλιχτεί δένοντας τις συσκευές περάσματος κλωστής σε βελόνα και σταθεροποίησης σε μια ανώτερη περιοχή για το δέσιμο σταθεροποίησης πλαισίων ποδηλάτων. Η διαγώνια δομή πλαισίων υποστηρίζεται στο φραγμό σύνδεσης οχημάτων όπως μέσω των συνδέσμων εκτεινόμενος μέσω του συσσωρευμένου διαγώνιου φραγμού δομών και σύνδεσης πλαισίων στα δύο σημεία διασταύρωσης των διαγώνιων φραγμών (ή των επεκτάσεων της διαγώνιας δομής πλαισίων) με το φραγμό σύνδεσης. Τα πλευρικά κιγκλιδώματα παρέχονται (κατά προτίμηση σε κάθε ελεύθερο τέλος μιας διπλής χ-διαμορφωμένης διαμορφωμένης διαγώνιας δομής πλαισίων) στην παροχή της ελλοχεύουσας υποστήριξης ποδηλάτων όπως από την επαφή ροδών με τα αντίθετα πλευρικά κιγκλιδώματα που υποστηρίζονται από τους διαγώνιους φραγμούς που είναι ανεπαρκείς στο μήκος (π.χ., λιγότερο από 2 πόδια) να παρέχουν την υποστήριξη επαφών ροδών. Τα πλευρικά κιγκλιδώματα επίσης κατά προτίμηση υποστηρίζουν τα λίκνα ή/και το λουρί ροδών κατεβάζει ποια λουριά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με τους φραγμούς σταθεροποίησης. Μια μέθοδος αυτόν τον μεταφορέα ποδηλάτων συζητείται επίσης.
