The present invention provides a integral subassembly for the power train
of an all wheel drive automotive vehicle. The subassembly includes a final
drive unit coupled to a transmission output. The final drive unit itself
includes a torque multiplier and an output adapted to provide power to the
front wheels of the vehicle. Also included in the subassembly is a front
differential coupled to the final drive's output. The front differential
includes a left front wheel output and a right front wheel output. A power
transfer unit in the subassembly is also coupled to the transmission
output and provided with a non-parallel gear set and a rear driveline
output, the latter being adapted to provide power to the rear wheels of
the vehicle. The power transfer unit is coupled to the transmission output
independently of the final drive unit. Finally, a housing commonly
encloses the final drive unit, front differential and power transfer unit
allowing them to be integrally provided as a subassembly.
Die anwesende Erfindung stellt eine integrale Unterbaugruppe für die Kraftübertragung eines alles Rad-Antrieb Automobilträgers zur Verfügung. Die Unterbaugruppe schließt eine abschließende Antriebseinheit ein, die zu einem Getriebeausgang verbunden wird. Die abschließende Antriebseinheit selbst schließt einen Drehmomentverstärker und einen Ausgang ein, die angepaßt werden, um Energie zu den vorderen Rädern des Trägers zur Verfügung zu stellen. Auch in der Unterbaugruppe geschlossen ein vorderes Differential ein, das zum abschließenden Ausgang des Antriebs verbunden wird. Das vordere Differential schließt ein linkes vorderes ausgegebenes Rad und einen rechten vorderen Radausgang ein. Eine Energie Übergangsmaßeinheit in der Unterbaugruppe wird auch zum Getriebeausgang und vorausgesetzt mit einem nicht parallelen Zahnrad verbunden, das eingestellt werden und einem hinteren Drivelineausgang, der letzte anpassend, um Energie zu den hinteren Rädern des Trägers zur Verfügung zu stellen. Die Energie Übergangsmaßeinheit wird zum Getriebe verbunden, das unabhängig von der abschließenden Antriebseinheit ausgegeben wird. Schließlich umgibt ein Gehäuse allgemein die abschließende Antriebseinheit, das vordere Differential und die Energie Übergangsmaßeinheit erlaubend, daß sie integral als Unterbaugruppe zur Verfügung gestellt werden.
