An improved marine engine control methodology is utilized in either single
or twin engine applications, and provides a safe and logical transitioning
between manual and automatic operating modes. A standard software
instruction set is installed in a microprocessor-based engine control
module for each engine, and a discrete input informs the control module if
the respective engine is a master engine or a slave engine. In single
engine applications, the engine is identified as a master engine, while in
twin engine applications, one of the engines is identified as a master
engine, and the other as a slave engine. The control software provides an
operator activated speed control function for a master engine, and an
operator activated sync control function for a slave engine. Each engine
has an operator manipulated throttle lever for controlling the respective
engine throttle position during the manual operating mode, and for
defining a limit throttle position during the automatic operating modes.
Transitioning from automatic to manual operating modes occurs when the
limit throttle position prevents the automatic control from achieving or
maintaining the desired engine speed. A simple panel indicator is provided
for each engine, and is activated in a steady mode to indicate complete
engagement of the respective automatic mode, and in a pulsed mode to
inform the operator that the respective throttle lever is limiting the
automatic mode. When the respective throttle lever is sufficiently
reduced, the control transitions from automatic mode to manual mode and
the respective panel lamp is deactivated.
Une méthodologie marine améliorée de commande de moteur est utilisée dans des applications simples ou jumelles de moteur, et fournit transitioning sûr et logique entre les modes manuels et automatiques de fonctionnement. Un ensemble d'instruction de logiciel standard est installé dans une module de commande sur microprocesseur de moteur pour chaque moteur, et une entrée discrète informe la module de commande si le moteur respectif est un moteur principal ou un moteur slave. Dans des applications de moteur simple, le moteur est identifié comme moteur principal, alors que dans des applications jumelles de moteur, un des moteurs est identifié en tant qu'un moteur principal, et autre comme moteur slave. Le logiciel de gestion fournit une opération de service activée par opérateur de vitesse pour un moteur principal, et un opérateur a activé l'opération de service de synchro pour un moteur slave. Chaque moteur a une manette de puissance manoeuvrée par opérateur pour commander la position respective de commande de puissance de moteur pendant le mode de fonctionnement manuel, et pour définir une position de commande de puissance de limite pendant les modes automatiques de fonctionnement. Transitioning d'automatique aux modes de fonctionnement manuel se produit quand la position de commande de puissance de limite empêche le contrôle automatique de réaliser ou de maintenir la vitesse de moteur désirée. Un indicateur simple de panneau est donné pour chaque moteur, et est activé en mode régulier pour indiquer l'enclenchement complet du mode automatique respectif, et en mode pulsé pour informer l'opérateur que la manette de puissance respective limite le mode automatique. Quand la manette de puissance respective est suffisamment réduite, les transitions de commande du mode automatique au mode manuel et à la lampe respective de panneau est mises hors tension.
