A damped steel baffle for an engine cam cover aids in separation of oil mist entrained in a flow of crankcase air vented through the cam cover, and directs the air to a PCV valve atop the cover. The baffle forms a channel for the air, and effectively absorbs noise generated within the cover. Oil droplets condense on channel and baffle surfaces, and drain to an engine oil sump. The interface between baffle and cam cover is sealed with a foam gasket layer or RTV sealant. The baffle is constructed of two metal layers joined together by a thin layer of viscoelastic adhesive that converts vibrational energy into heat to dampen resonant vibrations. Amplitudes of vibration are significantly lower than for plain steel baffles, hence lower sound radiation is achieved. The individual steel layers are 0.2 to 0.6 mm thick; the viscoelastic layer has a thickness up to 0.15 mm.

Ein Dämpfung Stahlleitblech für eine Maschine Nocken-Abdeckung Hilfsmittel in der Trennung des Ölnebels kuppelte in einem Fluß der Kurbelkastenluft gelüftet durch die Nockenabdeckung ein und verweist die Luft auf ein PCV Ventil auf der Abdeckung. Das Leitblech bildet eine Führung für die Luft und saugt effektiv die Geräusche auf, die innerhalb der Abdeckung erzeugt werden. Öltröpfchen kondensieren auf Führung und Leitblechoberflächen und laufen zu einem Motorölsumpf aus. Die Schnittstelle zwischen Leitblech und Nockenabdeckung wird mit einer Schaumgummidichtung Schicht oder RTV Dichtungsmittel versiegelt. Das Leitblech wird aus zwei Metallschichten zusammen sind verbunden durch eine Dünnschicht des viskoelastischen Klebers konstruiert, der Schwingungsenergie in Hitze umwandelt, um Resonanzerschütterungen zu befeuchten. Umfänge der Erschütterung sind erheblich niedriger als für normale Stahlleitbleche, folglich wird niedrigere stichhaltige Strahlung erzielt. Die einzelnen Stahlschichten sind 0.2 bis 0.6 Millimeter stark; die viskoelastische Schicht hat eine Stärke bis 0.15 Millimeter.