A valve timing control device includes a first rotor, a second rotor, a fitting hole, a tier control member, an accommodation hole, a first release hydraulic pressure chamber and a second release hydraulic pressure chamber. The first rotor rotates in synchronization with a crankshaft of an internal combustion engine and has a plurality of shoes, which are projected inwardly to define a plurality of hydraulic pressure chambers. The second rotor is fixed at an end of a camshaft of the internal combustion engine and has a plurality of vanes which partition the plural hydraulic pressure chambers of the first rotor into an advance side hydraulic pressure chamber and a retardation side hydraulic pressure chamber. The fitting hole is disposed at any one of the first rotor or the second rotor. The tier control member fits in the fitting hole to control a relative rotation of the first and second rotors and having a front minor diameter section and a rear major diameter section. The accommodation hole disposed at the other to accommodate the tier control member. The biasing member biases the tier control member in a direction of fitting the tier control member in the fitting hole. The first release hydraulic pressure chamber is defined between the front minor diameter section of the tier control member and the fitting hole. The second release hydraulic pressure chamber is defined between an end face of the rear major diameter section of the tier control member in an axial direction of the device and the accommodation hole. At least one of the advance and retardation side hydraulic pressure chambers communicates with both the first and second release hydraulic pressure chambers.

Μια συσκευή ελέγχου συγχρονισμού βαλβίδων περιλαμβάνει έναν πρώτο στροφέα, έναν δεύτερο στροφέα, μια τρύπα συναρμολογήσεων, ένα μέλος ελέγχου σειρών, μια τρύπα στέγασης, μια πρώτη αίθουσα υδραυλικής πίεσης απελευθέρωσης και μια δεύτερη αίθουσα υδραυλικής πίεσης απελευθέρωσης. Ο πρώτος στροφέας περιστρέφεται στο συγχρονισμό με έναν στροφαλοφόρο άξονα μιας μηχανής εσωτερικής καύσεως και έχει μια πολλαπλότητα των παπουτσιών, τα οποία προβάλλονται inwardly για να καθορίσουν μια πολλαπλότητα των αιθουσών υδραυλικής πίεσης. Ο δεύτερος στροφέας καθορίζεται σε ένα τέλος ενός άξονα της μηχανής εσωτερικής καύσεως και έχει μια πολλαπλότητα vanes που χωρίζουν τις αίθουσες υδραυλικής πίεσης πληθυντικού του πρώτου στροφέα σε μια δευτερεύουσα αίθουσα υδραυλικής πίεσης προόδου και μια δευτερεύουσα αίθουσα υδραυλικής πίεσης καθυστέρησης. Η τρύπα συναρμολογήσεων διατίθεται σε οποιοσδήποτε από τον πρώτο στροφέα ή το δεύτερο στροφέα. Το μέλος ελέγχου σειρών ταιριάζει στην τρύπα συναρμολογήσεων για να ελέγξει μια σχετική περιστροφή των πρώτων και δεύτερων στροφέων και κατοχή ενός μπροστινού δευτερεύοντος τμήματος διαμέτρων και ενός οπίσθιου σημαντικού τμήματος διαμέτρων. Η τρύπα στέγασης που διατίθεται σε άλλη για να φιλοξενήσει το μέλος ελέγχου σειρών. Το προκαταλαμβάνοντας μέλος προκαταλαμβάνει το μέλος ελέγχου σειρών σε μια κατεύθυνση της εγκατάστασης του μέλους ελέγχου σειρών στην τρύπα συναρμολογήσεων. Η πρώτη αίθουσα υδραυλικής πίεσης απελευθέρωσης καθορίζεται μεταξύ του μπροστινού δευτερεύοντος τμήματος διαμέτρων του μέλους ελέγχου σειρών και της τρύπας συναρμολογήσεων. Η δεύτερη αίθουσα υδραυλικής πίεσης απελευθέρωσης καθορίζεται μεταξύ ενός προσώπου τελών του οπίσθιου σημαντικού τμήματος διαμέτρων του μέλους ελέγχου σειρών σε μια αξονική κατεύθυνση της συσκευής και της τρύπας στέγασης. Τουλάχιστον μια από τις δευτερεύουσες αίθουσες υδραυλικής πίεσης προόδου και καθυστέρησης επικοινωνεί και με τις πρώτες και δεύτερες αίθουσες υδραυλικής πίεσης απελευθέρωσης.