A high-speed continuous conveying system such as an escalator, a moving walk and a moving slope, in which a low-speed getting on/off section and a high-speed traveling section are connected in a transferring way. At least one movable slope unit using a toothed belt or a conveying roller chain is provided with inclination of a tread face gradually changing downwardly from a horizontal direction, so as to allow a passenger to transfer to a moving slope section provided at an end of a high-speed continuous conveying mechanism and inclined in the opposite direction. As the inclination angles of the slopes are set within the limited value, an angle between the slopes is within a range from 24.degree. to 30.degree.. Thus, a toothed-belt pulley or a chain pulley having an appropriate diameter can be used. In order to reduce a shock in transferring, speed Vn of the n-th tread is set to nV1, where V1 is speed of the first transferring tread, so that an averaged acceleration is minimized in the transfer.

Un système de transport continu à grande vitesse tel qu'un escalator, une promenade mobile et une pente mobile, en lesquels une section "Marche/Arrêt" obtenante à vitesse réduite et un déplacement à grande vitesse sectionnent sont reliés d'une manière de transfert. Au moins une unité mobile de pente en utilisant une ceinture dentée ou une chaîne de transport de rouleau est équipée de inclination d'un visage de bande de roulement changeant graduellement de haut en bas d'une direction horizontale, afin de permettre à un passager de transférer à une section mobile de pente fournie à une extrémité d'un mécanisme de transport continu à grande vitesse et inclinée dans la direction opposée. Pendant que les angles de inclination des pentes sont placés dans la valeur limite, un angle entre les pentes est dans une marge de 24.degree. à 30.degree.. Ainsi, une poulie de denté-ceinture ou une poulie à chaînes ayant un diamètre approprié peut être utilisée. Afin de réduire un choc dans le transfert, la navigation verticale de vitesse de la nième bande de roulement est placée à nV1, où V1 est vitesse de la première bande de roulement de transfert, de sorte qu'une accélération ramenée à une moyenne soit réduite au minimum dans le transfert.