The thrust T of an airplane is estimated by a thrust estimating device, and the motion state (the speed, the angular speed, the attitude angle and the elevation angle) of the airplane is detected by a motion state detecting device. Then, a drag estimating device estimates the drag D of the airplane, based on the thrust T and the motion state of the airplane. An operation-amount calculating device converges the steering angle into a target steering angle at which the drag of the airplane is minimized, by repeating the operation of varying the steering angle of a flap by a very small angle by an operating device, and further varying the steering angle by a very small angle, while monitoring the increase or decrease in drag resulting from such variation. Such a drag reducing control is carried out, while monitoring the actual drag and hence, is extremely effective, and also can exhibit an effectiveness, irrespective of the motion state of the airplane.

A pressão T de um avião é estimada por uma pressão que estima o dispositivo, e o estado do movimento (a velocidade, a velocidade angular, o ângulo da atitude e o ângulo de elevação) do avião é detectado por um estado do movimento que detecta o dispositivo. Então, um arrasto que estima o dispositivo estima o arrasto D do avião, baseado na pressão T e no estado do movimento do avião. Um dispositivo calculador de uma operação-quantidade converge o ângulo de steering em um ângulo de steering do alvo em que o arrasto do avião é minimizado, repetindo a operação de variar o ângulo de steering de uma aleta por um ângulo muito pequeno por um dispositivo operando-se, e mais adicional variando o ângulo de steering por um ângulo muito pequeno, ao monitorar o aumento ou a diminuição no arrasto resultando de tal variação. Tal arrasto que reduz o controle é realizado, ao monitorar o arrasto real e daqui, é extremamente eficaz, e também pode exibir uma eficácia, irrespective do estado do movimento do avião.