An improvement to a method of automatic flight using a flight management system is provided. The flight management system includes a lateral navigation (LNAV) control mode in which the flight management system provides roll commands via a flight director system to the pilot during manual flight or to an autopilot during autoflight to effectuate lateral flight guidance. The improvement includes evaluating the energy state of the airplane during the LNAV control mode, calculating a Thrust Based Roll Limit (TBRL), and providing an appropriately limited bank angle command signal via the flight director system for use by the pilot during manual flight or to the autopilot during autoflight while flying in a thrust-limited condition. The TBRL is calculated as a function of the energy state of the airplane. The use of the TBRL to limit the bank angle command signal avoids an uncommanded change in altitude and/or airspeed.

Eine Verbesserung zu einer Methode des automatischen Fluges eine Flugleitanlage verwendend wird zur Verfügung gestellt. Die Flugleitanlage schließt einen seitlichen Navigation (LNAV) Steuermodus ein, in dem die Flugleitanlage Rollenbefehle über eine Flugleitanlage zum Piloten während des manuellen Fluges oder zu einer automatischen Kurssteuerung während des autoflight zur Verfügung stellt, seitliche Fluganleitung zu bewirken. Die Verbesserung schließt das Auswerten des Energiezustandes des Flugzeuges während des LNAV Steuermodus ein, errechnet eine Schub gegründete Rollenbegrenzung (TBRL), und stellt ein passend begrenztes Bankwinkel-Befehl Signal über die Flugleitanlage für Gebrauch vom Piloten während des manuellen Fluges oder zur automatischen Kurssteuerung während des autoflight beim Fliegen in einer stoßen-begrenzten Bedingung bereit. Das TBRL wird als Funktion des Energiezustandes des Flugzeuges errechnet. Der Gebrauch des TBRL, das Bankwinkel-Befehl Signal zu begrenzen vermeidet eine unverlangte Änderung in der Höhe und/oder in der fluggeschwindigkeit.