A waterlift silencer and method for reducing the acoustic energy of a fluid mixture of engine exhaust gas and a liquid coolant and limiting back pressure exerted by the silencer on an engine, particularly as applied to engines located below the waterline of a marine vessel. The silencer has two or more mixture-expelling conduits through which the fluid mixture is dynamically lifted above the silencer to a point above the waterline. The mixture-expelling conduits are sequentially operated in order to maintain exhaust gas volume flow rates high enough to partially atomize the liquid and thus allow it to be expelled upward, while maintaining a minimal back pressure on the engine throughout the full range of normal engine operating speeds. Two mixture-expelling tubes may be used. The first tube typically has a diameter that is equal to or smaller than the diameter of the second tube, and has an opening in its bottom portion that is further from the bottom of the holding chamber than is an opening in the bottom portion of the second tube. When the engine is started, the pressure in the holding chamber pushes the free water level of the fluid mixture down to the opening in the first tube, which may thus dynamically lift the fluid mixture out of the chamber. As the engine speed increases, the free water level reaches the opening in the second tube, so that the fluid mixture is carried out through both tubes. The first tube may be located within the second tube.

Un silenciador y un método del waterlift para reducir la energía acústica de una mezcla flúida del gas de escape del motor y de un líquido refrigerador líquido y limitar la presión trasera ejercida por el silenciador en un motor, particularmente en relación a los motores situados debajo de la línea de flotación de un recipiente marina. El silenciador tiene dos o más conductos mezcla-que expelen a través de los cuales la mezcla flúida se levante dinámicamente sobre el silenciador a un punto sobre la línea de flotación. Los conductos mezcla-que expelen se funcionan secuencialmente para mantener caudales de volumen del gas de escape arriba bastante para atomizar parcialmente el líquido y para permitir así que sea expelido hacia arriba, mientras que mantienen una presión trasera mínima en el motor a través de la gama completa de las velocidades de funcionamiento normales del motor. Dos tubos mezcla-que expelen pueden ser utilizados. El primer tubo tiene típicamente un diámetro a el cual sea igual o más pequeño que el diámetro del segundo tubo, y tiene una abertura en su porción inferior que sea más futura del fondo del compartimiento que sostiene que una abertura en la porción inferior del segundo tubo. Cuando se enciende el motor, la presión en el compartimiento que sostiene empuja el nivel del agua libre de la mezcla flúida hacia abajo a la abertura en el primer tubo, que puede levantar así dinámicamente la mezcla flúida del compartimiento. Mientras que la velocidad del motor aumenta, el nivel del agua libre alcanza la abertura en el segundo tubo, para realizar la mezcla flúida a través de ambos tubos. El primer tubo se puede situar dentro del segundo tubo.