The buckle of the invention comprises a housing, a buckle part connected to one end of a seat belt and having a passage for receiving an interlocking tongue part connected to another end of a seat belt, a pivoting carrier element carrying a latching element arranged to engage with the tongue part to lock the tongue part in the passage, a release button operatively coupled via a ramp surface to move the latching element from an engaging position in which the buckle is fastened to the tongue, to a release position in which the buckle is unfastened, a counterbalance mass slidably mounted in the housing so that its inertia acts on the latching element to keep the latching element in the tongue engaging position under forces of acceleration and of deceleration acting on the buckle, the inertia acting in a first direction under acceleration and in a second direction under deceleration thereby substantially to counteract the effects of button inertia on the operation of the buckle. This arrangement provides a buckle restraint to spurious release even under high pretensioning forces.

De gesp van de uitvinding bestaat uit een huisvesting, uit een gespdeel die met één eind van een veiligheidsgordel wordt verbonden en het hebben van een passage voor het ontvangen van een met elkaar verbindend tongdeel dat met een ander eind van een veiligheidsgordel wordt, een draaiend dragerelement dat een het sluiten element draagt dat wordt geschikt verbonden om met het tongdeel in dienst nemen om het tongdeel in de passage te sluiten, een versieknoop die doeltreffend via een hellingsoppervlakte wordt gekoppeld het het sluiten element van een het in dienst nemen positie te bewegen waarin de gesp aan de tong, in een versiepositie waarin de gesp wordt losgemaakt wordt vastgemaakt, een counterbalance massa verschuifbaar opgezet in de huisvesting zodat zijn inertie op het het sluiten te houden element handelt de tong het in dienst nemen positie onder krachten van versnelling en van vertraging die op de gesp, de inertie handelt die in een eerste richting onder versnelling en in een tweede richting onder vertraging handelt daardoor wezenlijk de gevolgen tegen te gaan van knoopinertie voor de verrichting van de gesp. Deze regeling verstrekt een gespterughoudendheid aan onechte versie zelfs onder hoge pretensioning krachten.